kincajou — космос — ЖЖ

Некто al_vinus твёрдо намерен следовать принципу "Никогда не сдавайся! Позорься до конца!". По его мнению, маршевые двигатели шаттла включаются в начале старта, а потом сразу выключаются и дальше шаттл летит сугубо на бустерах, а маршевые не работают, потому что он не увидел их выхлопа. На конкретизирующие вопросы отвечать упорно отказывается.

( ЛучшееСвернуть )

Мощность солнечного излучения примерно 1,4 КВт\кв.м\сек. Как минимум 25% от этой мощности проникающая радиация — рентгеновское, альфа-, бета- и гамма-излучение. Подумайте над этими цифрами. Подумайте как следует.

Только благодаря независимым мыслителям мы можем узнать, что
1) в солнечной радиации в самом деле есть и рентген и, и даже гамма-лучи, но они задерживаются земной магнитосферой (иначе попробуй-ка объяснить, почему на Луне они опасны, а на околоземной орбите - нет)
2) альфа- и бета-излучение это проникающая радиация, от которой нет спасения

Upd
Он великолепен:
как вы собираетесь охлаждать ваш двигатель в космосе? Напоминаю — вакуум идеальный теплоизолятор.
Лучистый теплоперенос не существует! МКС невозможно охлаждать! Остался один маленький шажок - "ракеты не могут работать в космосе" и готов очередной упоротый плоскозём.

Снова потрясён качеством картинки и мелочами, на которые не обратил внимание поначалу. Полное погружение.

В Москве пока что в прокате, осталось ДВА сеанса - если кто пропустил, сходите, оно того стоит 100%.

И вот, кстати, нюанс: если раньше снимали фильмы на 70мм плёнку, то почему сейчас не снимают? Что, потеряли технологию? Забыли? Ахахаха, значит, и не было никогда 70мм плёнки!

Внезапно, та же причина, но уже с другим музыкальным фрагментом.
Ну не пидоры, а?.. Словно бы кусочек старой песни лишает их миллионных прибылей. Пиздец какой-то.

Цитата не скажу откуда (сами догадайтесь): Где сейчас потомки ракеты Сатурн-5? Любая удачная конструкция живет годами, эта же - только 14 запусков и два предварительных - неудачных. Даже на "Атлас" ставят РД-180 - половинки двигателей советской лунной ракеты, а не половинки двигателей Сатурна-5.

А теперь попробуем разобраться, правда ли это и насколько.
РД-180 - разработка поздних 80ых (или начала 90ых), сделанная чуть ли не по прямому заказу американцев (потому что в СССР/РФ никто такие мощные двигатели не заказывал, а кушать хочется всегда). За основу был взят двигатель РД-170, разработанный в конце 70ых, уже после окончания лунных программ и США, и СССР. Четырёхкамерный РД-170 предполагалось использовать в одной сверхтяжёлой ракете, о которой кратко и немного позже. Масса РД-170 была 9.7 тонны, тяга на уровне моря (это "низковысотный" двигатель для первых ступеней) 740 тс. Разработанный позже двухкамерный РД-180 имел массу уже 5.5 тонн и тягу на ур.моря 390 тс. Старинный, разработки 50ых годов, американский однокамерный F-1 имел массу 8.3 тонны и тягу на ур.моря 690 тс - он разрабатывался с прицелом на использование в самых тяжёлых ракетах. Как видим, РД-170 с ним смотрится более чем достойно.

И РД-170, и РД-180 - разработка глушковского "Энергомаша".

Тут мы видим первую часть процитированного мифа - двигатели, которые РФ продаёт в Америку, в самом деле являются "половинками".

Но что это за ракета, в которой предполагалось использовать РД-170?

"Энергия?", спросите вы, внезапно догадавшись, и будете правы. Эта ракета (точнее, ракетЫ - они одноразовые) совершила всего два полёта, оба НЕ на Луну, оба успешные. Вообще к Лунной программе СССР "Энергия" отношения не имела никакого, хоть в каком-то смысле и могла бы - моща позволяла. Но увы, не срослось (хотя какие-то идеи лунных кораблей с выводом их "Энергией" и были, но такой проект официально не существовал). Зачем такая сверхмощная предполагалась и о судьбе программы "Энергия - Буран" вы вообще примерно знаете, надеюсь. РД-170 были установлены в первых ступенях "Энергии" (разгонные блоки - эти четыре сосиски по бокам основного корпуса - имели другие двигатели).

У РД-170 есть "братец" РД-171, он активно использовался и используется в российско-украниских ракетах "Зенит", точно так же никогда не летавшую на Луну (поправьте меня, если ошибаюсь). То есть, по определению процитировааного в начале забавного ЖЖиста, получается так, что РД-170 неудачная конструкция, а РД-171 - удачная.

Далее. РД-180 использовался в 0 (ноль) советских и 0 (ноль) российских ракетах. Были планы по использованию его в ракетах "Русь-М" (что значит это "-М", я не знаю... "Модернизированная"?), но проект был закрыт -- сам же двигатель производили (и производят) на экспорт. Применяется в куче разных ракет -- иностранных, что логично -- зарекомендовал себя с лучшей стороны. Вроде даже производился (или хотели производить) по лицензии в США. В любом случае, американцы сразу знали, что такой мотор есть и он им нравился. Мало того, есть сведения о том, что они так юридически оформлены, что права на их производство на самом деле принадлежат клятым пиндосам, электроника на них иностранного происхождения, а в РФ они просто типа как на аутсорсе. Но это, конечно же, злобный поклёп Госдепа.

Так что тут мы видим, что двигатели в самом деле покупаются американцами. Правда, реальность вносит свои коррективы и один американский сенатор, недавно обнаруживший присутствие головного мозга, последовательно выступает за отказ от их закупок и применения. НАСА, в принципе, с ним согласны -- тем более что работы по проектированию адекватной заметны идут уже довольно давно.

Далее. Лунные моторы, планировавшиеся для королёвской Н-1, называются НК-15. Они однокамерные (так что ни РД-180, ни тем более РД-170 не могут быть его "половинками", логичнее было бы сказать наоборот), сухая масса 1.4 тонны, тяга на ур.моря 154 тс. Разработка Самарского НТК им Н. Д. Кузнецова, работы проведены в первой половине 60-ых годов прошлого века. Все испытательные пуски (всего четыре) ракет с этими двигателями были аварийными. Хотя, емнип, аварии не всегда случались по вине двигателей (часть проблем была связана с работой управляющих систем, пытавшихся рулить сразу ажно тридцатью моторами НК-15!), они всё равно происходили на этапе работы первой ступени, поэтому было принято решение о применении других моторов, НК-33.

НК-33 разработаны там же и чуть позже, они тоже однокамерные. Масса 1.2 тонны, тяга на ур.моря те же 154 тс. После предыдущих впечатляющих неудач надёжность и ресурс этих моторов была доведены до невероятного уровня. Но, к сожалению, это случилось слишком поздно, Королёв уже умер, а ракеты Н-1 с этими двигателями ни разу не запускались -- советская лунная программа была свёрнута. Изготовленные двигатели были весьма дальновидно законсервированы.

Эти двигатели ограниченно применялись в ракетах Союз-2.1В и - ура, иностранное название!!! - в девичестве Taurus II, в серии Antares (правда, разработка вовсе не НАСА, а Orbital Sciences совместо с Yuzhnoye Design Bureau). Доступные сведения о том, какие именно моторы установлены - со склада или сделанные наново - несколько противоречивы. Были планы по возобновлению производства НК-33, были проведены испытания обновлённых двигателей, адаптированных под современное состояние технологий. Насколько известно, пока никто не планирует ставить НК-33 в новые проектируемые ракеты, на его замену разработан новейший РД-191 (их там несколько, это серия), он так же однокамерный.

Так что тут мы видим, как в ракету "Антарес" в самом деле ставили моторы почти что от советской лунной Н-1 (но всё-таки не совсем их!). Почему "ставили" - чуть позже.

Итак, процитированный миф распадается на два, как минимум, куска:
1) Двухкамерные РД-180 в самом деле продаём, но они не являются половинками советских лунных моторов и даже их "удвоенная версия" РД-170 никогда не планировались всерьёз для лунных применений
2) Советские лунные моторы в самом деле устанавливаются в ракету "Антарес", но это не РД-180, а древние однокамерные НК-33.

Теперь о невероятном якобы совершенстве F-1, мол, инженеры "якобы добились устойчивой работы однокамерного двигателя". Мне не совсем понятно, почему она обязательно должна быть неустойчивой и что плохого (или особенно хорошего) в том, чтобы камера была всего одна? И НК-15, и НК-33 тоже однокамерные, само по себе это не сделало их сверхненадёжными или сверхнадёжными. Весь секрет - в системах управления. Да, может возразить внимательный читатель, но при этом камеры F-1 имела исполинские размеры - значит,.. а что, собственно, это значит?

Да, собственно, ничего особенного. Мотор изначально предполагался к использованию в сверхтяжёлых ракетах и фон Браун вполне прозорливо сделал ставку на более совершенные системы управления. При этом мотор заработал вовсе не с первой попытки, а после нескольких лет разработки и допиливания. И работы велись, в т.ч., по устранению неустойчивости горения. В общей сложности, разработка F-1 заняла почти десять лет.

Теперь о якобы совершенно наглухо утерянных двигательных технологиях (из-за которых "вынуждены покупать" и поэтому "таких двигателей вовсе не было").

Тут сюжет несколько раздвоится. Как уже сказано, на "Антарес" ставились старенькие НК-33 (по две штуки), несколько ещё допиленные с учётом современности и тщательнейше протестированные. Ставились они на первые версии этих ракет, затем старые запасы НК-33 закончились, производство возобновлено не было и заказчик перешёл на РД-181 (это экспортный вариант РД-193, и их тоже ставят по две штуки)! Как несложно догадаться, тут начинает вырисовываться как бы правота процитированного мифа, если бы не одно "но": они так же однокамерные (т.е. это уполовиненная половинка РД-170) и точно так же не являются "советскими лунными". Он устанавливается так же ещё в ракеты "Ангара" (о количестве пусков и о некоем новом космодроме вы тоже знаете). Его масса 2.2 тонны, тяга на ур.моря 196 тс.

То есть мы видим, что для "Антареса" нужны, в общем, не такие уж сверхмощные двигатели - поэтому ни о каких F-1 там и речи не шло, они просто не подходят для ракеты среднего класса. Это всё равно что на среднестатистический Форд Логан ставить 100500-лошадиный мотор от какого-нибудь Кёнигсегга -- в лучшем случае, вы будете просто очень эффектно и очень быстро опустошать свой небольшой топливный бачок.

А проблема тут в том, что сверхтяжи после завершения лунной программы остались просто не у дел. В них буквально пропала нужда. После небольшой паузы, появились "Шаттлы", стартовавшие на твердотопливных ускорителях и на своих собственных многорежимных движках -- жидкостный низковысотный F-1 в эту концепцию не очень вписывался. Впрочем, его пытались пристроить и туда тоже, предлагая вместо твердотопливных бустеров жидкостные, но что-то дело не заладилось. Ранее их предлагали для сверх-сверхтяжёлой ракеты "Nova", концептуальной наследницы ракет семейства "Saturn" - её предполагалось использовать для полёта на Марс ("Сатурны" для этого маловаты), но проект был закрыт из финансовых соображений (в 1966 году бюджет НАСА составлял около 0.5% от всего бюджета США, но им всё равно было мало!)

Сами же "Сатурны" летали 14 раз. Отрицать это довольно странно, потому что летали они не в тайне - за пусками на мысе Канаверал наблюдали тысячи человекозевак, не считая обслуживающей челяди. Пусковая площадка, на наше счастье, была так же оборудована кинокамерами и мы имеем возможность почти что своими глазами наблюдать за работой одного из самых эпичнейших двигателей в истории человечества:


Фальшивые ли это двигатели, решать уже вам.

За сим откланиваюсь.

В смысле, "Завет" - Covenant - так там звездолёт называется, название коего надмозги, на удивление, переврать не смогли. Плохо старались?

В общем, если "Прометей" был походом британских учёных за премией Дарвина, то "Завет" - это продолжение достославного путешествия аналогичных людей к аналогичному пункту назначения.

( спойлерыСвернуть )

я ведь знал, что говно.
Знал!
и всё равно пошёл, лелея тщетную надежду
А там и впрям говно!
А ведь ещё "бегущий по лезвию" скоро выходит.. я в ужасе

Upd Добавлю характерные моменты. Можно, конечно, их считать очередными придирками, но
1) когда алиен своим ртотыком пробивает череп очередной несчастной жертве (это вроде классический момент, да? но вот щас он совсем достал), то какой должна быть скорость тычка, чтобы череп жертвы не отлетел бы и чтобы жертва не отшатнулась бы просто от толчка? Наверное, немаленькой - что-то навроде пистолетной пули? Но при том диаметре ртотыка от такого удара череп не просто пробило бы - а разметало на ошмётки, что твой арбуз.
2) когда алиен бегает по "карголифту", который "не потянет" и "не вытянет", мол, "надо облегчить до предела" (блядь, а для чего тогда он вообще предназначен? какое карго они собирались куда таскать, не спускаясь на планету???), то пилот как бы намеренно немного поджигает его выхлопом из одного движка. Очень хорошо, очень, но
а) алиен лишь немного подгорел
б) взвизгнув, продолжил бежать
однако, лохань под названием карголифт весит, ориентировочно (по внешнему виду судя) где-то тонн 20..30, не меньше. Двигателей вертикально-отклоняемой тяги у неё четыре, значит, когда вы попадаете под выхлоп одного такого движка, по вам бьёт раскалённый молот весом где-то в 5..7 тонн. Взвизгом вы не отделаетесь!

приснилась какая-то жутковатая непонятная белиберда, навроде тотального, по всей планете, вымирания растений - начиная от лесных деревьев, повсеместно поражённых какой-то гнилью, заканчивая злаковыми культурами. Необъяснимые погодные явления, типа жары, мгновенно сменяемой выпадением снега, затем дождём с градом и снова жарой. Горькая вода из-под крана и горечь не убирается фильтрами. Там, где на поверхность выходят подстилающие горные породы, стало видно, что светлые камни наподобие известняка порозовели или даже покраснели. В общем, нечто странное и неотвратимое. И ещё по радио вроде слышал "Говорит Москва. Работают все радиостанции Советского Союза. Товарищи, в настоящее время по всей территории планеты Земля началось инопланетное вторжение. Пожалуйста, не приближайтесь к пришельцам, не вступайте с ними в контакт и не ведите иных самостоятельных действий в их отношении -- это может быть смертельно опасно".. и проснулся

а за окном - снег

бля

Поверхности реального Марса ничего не грозит потому как "марсоходы" США успешно снимаются в шоу для простаков на планете Земля и на реальном Марсе этих "марсианских" телег никогда не было, нет и не будет

воначо, я таперича ещё и американский холуй.
О как!

прям таки дважды лауреат взаимоисключающих премий.