?

Log in

No account? Create an account
 

kincajou — транспорт — ЖЖ

About Уничтожить всех уродов

В Москве не осталось троллейбусов, а скоро не станет и игрушечного монорельса. 2 окт, 2020 @ 18:31
Про монорельс понятно, он с самого начала был тупиком.
А вот исчезновение троллейбуса внятно так и не объяснено - уж не коррупционная тут составляющая?
В любом случае, ещё пара лет и можно будет смело заявить:

РАЗ ОНИ СЕЙЧАС НЕ ЕЗДЯТ, ТО ИХ НИКОГДА И НЕ БЫЛО! ОТ ЭТОЙ ТЕХНОЛОГИИ НЕ ОСТАЛОСЬ НИЧЕГО, ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ ВЗЯТЬ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ ПРОЕКТОВ!

Странные звуки 29 авг, 2019 @ 00:42
А вот что это может быть - один-два раза в неделю (ориентировочно, ибо не веду статистику) с улицы слышно какие-то отдалённые, приглушенные расстоянием, взрывоподобные звуки. С длинным таким хвостом реверберации. Обычно ночью (днём, скорее всего, не замечаю за фоновыми шумами).

Я бы понял, если бы это братва выясняла отношения, но как-то уж очень часто. И до ближайшего фронта далеко. И вряд ли это где-то тут вагоны с горки пускают... до военных аэродромов тоже слишком большое расстояние.

Идеи?

Поезда надо запретить. 9 ноя, 2018 @ 11:02
Почти 500 человек погибли с начала 2018 года под колесами поездов и электричек в столичном регионе. Сообщения о несчастных случаях поступают едва ли не каждый день. В основном жертвами становятся пешеходы, которые переходят пути в неположенном месте

Доколе будет продолжаться эта кровавая жатва, которая на руку только дельцам-железнодорожникам?

"Пассажир" (the Commuter) 3 апр, 2018 @ 14:39
1) если чем я и научился, так это тому, что ездить в одном поезде (лететь в одном самолёте, ехать в одном автобусе) с Лиамом Нисоном - смертельно опасно. Если он тебя не убьёт, то поезд (самолёт, автобус) всё равно попадёт в катастрофу.

2) первый на моей памяти фильм, где Роланд Мøллер, типичный актёр второго плана, впервые на моей памяти играет не второсортного мудака (в полном соответствии со своей ранней биографией, кстати), а нормального человека. И даже не дохнет в первые секунды, а вполне себе действует до конца фильма. Забавно.

3) злодей просчитывается даже до начала собственно экшона

worklog: STM32F746 I2C через DMA. Забавный нюанс 3 ноя, 2017 @ 20:05
Чем дальше я разбираюсь с тонкостями работы DMA в чипах STM32, тем бОльшее благоговение они у меня вызывают. Если и процессор, и каждый из периферийных модулей представляется мне эдакой коробочкой с контактами; то DMA это эдакое ... эдакий... короче, нечто типа профессора Мориарти или даже РЖД - глобальная система, протянувшая свои щупалки в каждую дырочку.

Щас вот нашёл интересноеСвернуть )

Теперь следующая итерация - заменить обмен данными через глобальную переменную на синхронизацию через семафоры или даже через очереди РТОС. Непонятно только, что будет с временем обработки - если цикл-крутилка на изменение переменной реагирует почти мгновенно, то у РТОС же есть какая-то гранулярность событий, быстрее чем за 1 тик она не реагирует.. или реагирует?

Приключение: наблюдения, не относящиеся непосредственно к моему плану 14 сент, 2017 @ 21:23
1) Домодедовский аэропорт, похоже, будет расширяться - вокруг него какая-то стройка и вряд ли это особняки ;) Плюс строится ещё одна платформа "Аэроэкспресса". Довольно странно (какой-то особой толчеи я не ощутил), но хозяевам виднее.
2) Сочинская олимпиада положительнейшим образом повлияла на инфраструктуру. Новые электрички ведь там не просто так появились, равно как и свеженький аэровокзал (не знаю, какой там был раньше).
3) отель "Жемчужина" (или "Жемчужный", уже не помню), пафосно стоящий почти на самом берегу моря, ещё явно советской постройки, очень нравится чайкам. Должно быть они воображают, что это неприступная скала, и искренне возмущены тем, что какие-то людишки гоняют их с балконов.

Приключение: план плавно и планомерно плавает и планирует. 14 сент, 2017 @ 20:53
14-ое.
Проснулся в 6.
Чё делать - непонятно, т.к. все окрестные магазины и едальни открываются не раньше 8, телик смотреть я категорически не желаю, а больше делать особо-то и нечего.
Ну да ладно, в холодильнике прозорливо припасена бутыль с водой без газа.
Пошёл на тот полудикий пляж с забором.
Пока шёл, миновал загончик с пенсионерами - не знаю, от какого ведомства, но выгнали их на процидурки явно не 3 минуты назад.
Ну да ладно, вот мой .. погодите-ка, это что это?
Лежит тело!
на берегу!
синее!
а, не, дышит.
Гражданин просто устал.
Ещё вчера, видимо, устал.
В общем, пока он там лежит, я напялил ласты и поплыл. Мимо бетонных кубов, мимо буйков, подальше от всего.
Я уже упомянул загадочные мачты - вот, решил на них вблизи посмотреть. Плыл около двадцати минут, "мачты" оказались совсем не так близко, как я думал сначала. Вблизи они ещё непонятнее - торчат прямо из дна, обросшие, явно очень старые, металлические трубы с загогулинами. На загогулинах - мощные сталактиты из гуано (бакланы™, которые клюют, подозрительно и немного мрачно меня разглядывали, потом чего-то вдруг испугались и улетели). Раз мачта, два мачта - всего их не то четыре, не то аж пять.
На моё счастье, загадку развеял проплывавший мимо дядечка, оказавшийся вообще местным. Он и рассказал. Заодно спросил, не видел ли я ещё другого дядечку, который полчаса назад должен был тут проплывать, но всё никак не проплывает. Нет, грю, не видел.
Потом я минут 20 просто лежал на воде.
Вчера ещё я заметил, что полный штиль сменился лёгким волнением, а сегодня оно уже на балл повыше - у берега в воде муть и куски водорослей.
Поэтому лежать на воде особый кайф.
Вверх-вниз.
И снова вверх-вниз.
Этому ритму уже многие миллионы лет.
На Земле ещё не было динозавров... вообще ещё никого не было, а волны уже точили камень.
И вот я лежу. Утреннее солнце. Вот, наконец-то, вижу Луну.
Бакланы.
Вверх-вниз.
Я это до сих пор ощущаю, если глаза закрыть.
Но время идёт и мне скоро уже надо собираться.
Выполз на берег, напялил прям на мокрое тело футболку и штаны, пошёл до отеля.
Душ (что любопытно, уши внезапно как-то сами прочистились и ко мне вернулся слух), краткие сборы, сдал номер.
Позавтракал в той универсистетской столовке.
На раздаче - две мадам, одна: "доброе утро", вторая: "кому доброе, а кому не очень". Непонятно, то ли это она про себя, то ли про моё выражение лица, но я на всякий случай ответил, что пока мы живы, каждое утро должно быть добрым, даже если злое.
Припёрся на вокзал за полчаса до электрички (по дороге употребив два полулитровых стакана местного кваса, очень вкусного). Открыта одна касса, в неё упирается потная нервная очередь. Рядом - куча терминалов с безналичной покупкой билетов куда угодно. Собсно, купил там, секунд 20 на всё про всё, включая уточнение расписания.
В электричке - вопли и драка за места. "Уступите! - Не уступлю, занято - Знаешь, где у тебя занято? Я с ребёнком! ЯЖЕМАТЬ! - Мне всё равно, я уставши".. прошёл вперёд по вагонам, там пусто. Сел и стал с грустью смотреть на уезжающее море.
И когда электричка доехала до аэропорта, я снова удивился тому, как можно было одновременно сделать удобно и неудобно: да, она въезжает на второй этаж аэропортовского здания, это правда. Но прямо внутрь аэропорта попасть нельзя, надо ВСЁ РАВНО выйти на улицу, протолкаться через очередь в узкие двери (огромное здание, а входов всего два - один тут, второй х.з. где и ещё не факт, что он открыт),.. отнёсся к ситуации философски. Несколько минут мучительной толчеи, контроль типа "сними ремень", и вот я уже внутри прохлады огромного зала.

В туалете (ну а где ещё?!) переоделся из пляжных штанов и солёной футболки в чистое и сухое, заранее очень прозорливо приготовленное как раз для этого. Если бы кто наблюдал со стороны, это бы смотрелось очень по-шпионски (надо было бы ещё усы наклеить, но у меня таких нет)

Нашёл автомат для распечатки посадочных, посидел в кафешечке, затем снова ещё один контроль перед Посадкой™ в Зону©, зал ожидания, огромная очередь перед закрытыми дверями терминала номер 15. Думаю - без меня не улетят, даже если я встану в самый хвост очереди. Но какой смысл, если она не движется, ибо двери закрыты, а до начала посадки ещё минут 20?

Ах, да. Когда я из Москвы улетал, то терминал был номер 42. Самый главный терминал и вообще.

В общем, сел. Снова 737-800, но какой-то поновее, не такой потёртый и заметно менее удобный (вентиляция, например, нифига не вентилирует; а иллюминатор расположен где-то у плеча, если сидение не откинуто). Снова рулёжка, рёв, разбег, вжух, летим. Зафейлил с попыткой снять сам взлёт - оказалось, я его сфоткал в какой-то момент, а не видеоролик заснял.

И вот уже видна разгадка усилившегося волнения - облака и хмарь переползает через горы. Горы кончились, а хмарь всё ещё продолжается и продолжается. Но, чёрт возьми, сверху это очень красиво.

Что интересно, заметил как минимум три самолёта, пролетевших параллельным курсом мимо нас (один даже удалось сфоткать) - в предыдущем полёте такого не припомю, хотя глазел почти не отрываясь, аж шея задеревенела. Причём сидел я с одного и того же борта, т.е. гипотеза "они пролетали с другой стороны" выглядет не очень убедительно (хоть и не отброшена за полной неправдоподобностью - там же не рельсы, там какие-то коридоры с эшелонами, могли лететь в самом деле где-то немного не там). Зафейлил с попыткой снять снижение сквозь облачность. Уж не знаю из-за чего, но само снижение шло как-то дёргано - самолёт вихлял, как жигуль на размокшей грунтовке. Когда снизились метров до 200, пилот вдруг прибавил ходу,затем бсросил, затем опять прибавил. Мелькнула мысль: "охбля"... и заодно "не зря я оставил кое-какое письмецо с отложенной отправкой... если што, кошки не сгинут". Но всё обошлось, очевидно. Сели, вырулили. Такси нужно, такси, такси.
Аэроэкспресс, метро, дом.

Самое крутое приключение в моей жизни (на текущий момент) закончилось успешно.
Отложенную отправку отменил.
Кошки меня обругали.
Я счастлив.

28 авг, 2017 @ 04:31
А ещё иногда я напоминаю себе некий гибрид Сизифа и слесаря Полесова: Виктор Михайлович уцелел чудом и из обломков мотоцикла в следующий запойный период устроил стационарный двигатель, который был очень похож на настоящий двигатель, но не работал.

Я не пью и телегами командовать не пытаюсь, но "почти настоящий мотор" пока что не работает...

Гибрид, электротрансмиссия, ГТУ! 11 сент, 2016 @ 10:37
Чувак меня троллил-троллил, а потом внезапно затроллил сам себя полноприводным мотоциклом с газотурбинной установкой

Облачный автомобилинг. 7 окт, 2013 @ 06:07
Итак, продолжаем наши теоретические умствования на тему облачных технологий. Сегодня на повестке дня новая концепция: транспорт-как-услуга (ТКУ или TaaS, как вам угодно).

Как все уже давно известно, для потребителя выгодно отказаться от затрат усилий на поддержку своей техники, переложив их на специализированные службы. Естественно, такие службы или сервисы работают не бесплатно, но это вполне естественные траты за удобство. Посудите сами, в случае владения личным автомобилем вам необходимо заботиться о том, чтобы вовремя заправлять его топливом, проверять давление в шинах (и подкачивать их, если давление упадёт ниже критической величины), менять масло, следить за состоянием механизмов и т.п., и т.д. Подходы к решению типовых эксплуатационных задач могут быть разными, от полностью самостоятельного проведения всех работ, до передачи машины в автосервисный пункт с оплатой труда специалистов, но всё равно, как ни крути, остаётся одна важная и сложная задача. А именно, управление транспортным средством. Разумеется, кто-то может позволить себе нанять личного шофёра или воспользоваться услугами наёмного автомобиля (такси), но подумайте, сколько накладных расходов незаметно следует вслед за такими решениями?.. не говоря уже о нагрузке на окружающую среду.

Но выход есть.

И известен он очень давно.

Во-первых, транспорт следует воспринимать как услугу. Все составляющие транспортной системы тесно связаны друг с другом и именно так следует смотреть на эту ситуацию. Ведь вы не покупаете себе кусочек дороги, чтобы по ней ездить? Вы просто едете по дороге. Дорога может быть платной, её может вовсе не быть - это уже малосущественные тонкости. Вы не платите за свои личные дорожные знаки, у вас нет личного сотрудника ГИБДД (ну, то есть, может он у вас такой есть.. но не будем об этом). Вся инфраструктура предоставляется вам соответствующими службами, освобождая вас от необходимости задумываться над тонкостями её функционирования.

Во-вторых, нагрузка на городскую экосистему снижается при переходе от двигателей, работающих на сжигании ископаемого (или синтетического) топлива, на электрические двигатели. Варианты с резиномоторами и пневматическими приводами по довольно очевидным причинам не годятся для решения задач массовых перевозок личсостава, поэтому оставим их за рамками обсуждения. Электричество не имеет себе равных по удобству выработки и транспортировки. Единственная существенная на сегодняшний момент сложность - хранение - решается созданием распределённой системы генерации, способной предоставлять электричество всегда и везде, в нужных количествах и в течении нужного периода времени.

В-третьих, дальнейшее снижение издержек и повышение эффективности транспорта связано с не самым очевидным фактором, а именно: необходимо снижение сопротивления качения. Достигается оно, в первую очередь, увеличением жёсткости колеса и дорожного покрытия. Самым логичным решением такой задачи выглядит рельсовый транспорт.

Итак, самое прогрессивное на сегодняшний момент транспортное средство - это вовсе не какой-нибудь личный "мерседес" представительского класса, набитый высокотехнологичными системами увеселения пассажиров, а .. трамвай. Да-да, именно так. Если вы станете пользователем трамвая (не владельцем!), то вы получаете несомненные преимущества перед любым автовладельцем:
  • Вам уже не надо следить за уровнем топлива в баке. Потому что ни бака, ни даже топлива в транспортном средстве, которым вы воспользовались, нет принципиально.
  • Вас не беспокоит возможный прокол пневматических шин, потому что их нет.
  • Вам не нужно следить за дорогой и помнить правила дорожного движения, ведь за этим уже следит специально обученный вагоновожатый
  • Вам не нужно лично посещать станции техобслуживания, беспокоиться об устаревании машины и том, что в этом сезоне в моду вошёл изумрудно-розовый цвет кузова, вам не нужно чистить салон и мыть окна: обо всём этом позаботятся специально обученные люди в трамвайном депо.

Всё, что от вас требуется, это просто купить билет. В точке "А" вы сядете в трамвай, в точке "Б" вы с него сойдёте счастливый и здоровый. Вы вполне комфортно проведёте время в пути, пока автовладельцы вокруг вас будут томиться в пробке, нервничать, курить и опаздывать.

Очевидны и возражения. Например, как быть, если ни в точке "А", ни тем более в точке "Б" нет трамвайной остановки, на что резонно можно возразить: всё будет. Разумеется, рельсовые сети не возникают мгновенно из ничего, на их построение требуется некоторое время. При наличи спроса на услугу трамвайный вендор обязательно будет его анализировать и прогнозировать, что неизбежно приведёт к увеличению сети и расширению её функциональности. Второе очевидное возражение: как быть, если трамвай застрял в уличной пробке? Но очевидно ведь, что чем больше пользователей будет у трамвайной сети, тем меньше долбоё.. пардон, тем меньше причин для возникновения автомобильных заторов. В конце концов, рельсовую сеть можно поднять на эстакадах над улицами, полностью изолировав от проблем суеты внизу. И трамвайные вендоры обязательно придут к такому решению со временем.

На фоне весомых и неоспоримых преимуществ все подобные недостатки уже не выглядят столь серьёзными. И, главное, нет каких-то принципиально нерешаемых проблем.

Вывод один: за общественным рельсовым транспортом - будущее. Сияющее и безоблачное.

Так победим! Голосуйте за меня!
Other entries
» Гражданский автотранспорт: "за" и "против" легализации.
Сегодняшнее общество расколото острыми вопросами.
Один из таких вопросов упомянут в заголовке. Давайте вместе подумаем над тем, быть или не быть гражданскому автотранспорту.
Итак, прежде всего посмотрим на статистику.
За время, прошедшее с начала 2012 года, в Российской федерации случилось 85721 дорожно-транспортное происшествие, в которых погибло 10781 и ранено 109646 человек. Вдумайтесь в эти мрачные числа! Идёт война. Идут тяжёлые бои. Прямо перед нашим взглядом, на наших улицах убивают людей десятками тысяч. До каких пор мы будем молча терпеть этот ужас? Пора заявить во всеуслышанье: ХВАТИТ С НАС!

Пора остановить беспредел.

Специалисты различных ведомств и эксперты по контролю за оборотом гражданского автотранспорта в один голос заявляют, что наш народ на самом деле не готов к ответственности владения автотранспортом. Ведь именно ответственность идёт вслед за правом неотрывно: где права, там и ответственность, и наоборот. Автовладельцы отвечают, что, мол, они знают правила дорожного движения и соблюдают их.. но позвольте, ведь всем известно, что строгость российских правил дорожного движения компенсируется необязательностью их исполнения - мы убеждаемся в этом каждый день! Каждый день кто-то гибнет на дороге, сбитый железным монстром. Да и сами автовладельцы, бывает, становятся жертвами собственной безрассудности. А сколько случаев, когда точку в чьей-нибудь ссоре ставил удар бампера?

Умолчим о том, что подобная система является так же мощным источником коррупционной активности среди сотрудников ГИБДД, хотя это и очевидно.

Автовладельцы наивно напоминают о том, что нормальный человек не убегает от ответственности, если уж он попал в ДТП. Мол, автомашина всегда имеет официального владельца и зарегистрированные номера. Да, конечно. Но как вы будете отнекиваться, если вашу машину угонят и совершат ею ДТП со смертельным исходом? Что скажете? "Я не знал"? Да, конечно. Вы не знали. После стольких предупреждений - и всё равно оставили машину не в охраняемом сейфе, а на улице. А ведь это практически провоцирование преступника, если не прямое соучастие в убийстве... Любой гоп отнимет у вас автомобиль, лишь слегка пригрозив или ударив трубой по затылку в подворотне - и поверьте, вы окажетесь не готовы дать ему отпор. А уже отняв у вас "тачку", гопник совершит наезд на случайного прохожего, а суд обвинит именно вас, потому что гопа никогда не найдут (и даже не будут искать, несмотря даже на то, что у него всё ещё ваш автомобиль). И никакие отмазки в суде не покатят. После легализации личного автотранспорта количество нелегальных "тачил" у гопников снижается, так как происходит замещение их на угнанные машины, бывшие вполне легальными. А статистика ДТП, наоборот, резко подскакивает.

Автотранспортом должен управлять профессионал. При этом другими профессионалами должен неусыпно вестись строгий учёт и контроль: сколько, куда, на какой скорости, зачем и кого. Свобода передвижений - это миф (всё равно вы не поедете там, где нет дороги, а дорогу надо строить заранее! кто это будет делать, неужели вы сами?).

Я не хочу жить в обществе, где владение автотранспортом играет на тайных надеждах обывателя стать "крутым накачанным мачо", которого "любят тёлки". Я хочу жить в цивилизованном и предсказуемом обществе, где царит Закон и Порядок, а не хаотичная суета, пробки и каждодневные скорбные строчки дорожно-транспортных некрологов.

Гражданский автотранспорт следует запретить.
» Теория мелких дел
  • Утром
    В вагон метро заходит попрошайка из серии "сами-ми-ни-местние", снова на лечение, то-сё. ВНЕЗАПНО один из пассажиров, мужик лет пятидесяти, взрывается яростью и орёт (голос зычный, весьма), мол, "как же вы надоели, сволочи, зачем вы вообще сюда приехали, убирайтесь обратно!!!!!11111111". Остальные пассажиры стыдливо прячут глаза. Попрошайка вяло отмекивалась секунд пять, но всё-таки вышла из вагона.

    Ещё с полчаса после этого я почему-то улыбался. Может, со стороны мужика это было не слишком корректное поведение по отношению к заведомо никчёмному и слабому "противнику" (впрочем, он ведь просто наорал), но адреналиновый удар полезен для нервов в некоторой степени. А у меня в последнее время крайне херовое настроение.

  • Вечером
    Иду после работы уже на остановку, к автобусу. Народ туда-сюда суетится. На трамвайных путях поскальзывается какая-то барышня, я даже не разглядел внешность - просто машинально протянул ей руку, помог встать и пошёл дальше.


» Похвалил Якунина - и уже сам как будто Якунин.
ХламСвернуть )

Грят, что это вот раздолбанное колесо - настоящее германское. От "Сапсана". И раздолбалось оно на настоящих японских рельсах. За совершенно смешной срок эксплуатации.

А дурачки всё равно верят: если сами не смогли поезд спроектировать за Х-цать лет, значит на немецком ездить надо, и не ждать уж новых изобретений отечественных НИИ.
» Сокол и Сапсан
Часть вторая. Die Сапсан
Если кто вдруг думает, что комиссия зарубила Сокол-250 из чистой любви к искусству, то пусть немного подумает над тем, почему практически одновременно с этим случаем на горизонте возникла "замануха" от Siemens AG под названием Velaro.

Velaro - довольно старая серия электропоездов, производимая в Германии. В этой серии есть несколько версий поезда, восемь штук из серии Velaro RUS будут поставлены (насколько я знаю, один поезд (или даже несколько) уже есть) к 2010 году. Поезда будут курсировать на магистралях между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом и, возможно, когда-нибудь между Питером и Хельсинки. Да, и если у меня был не глюк, то я видел своими глазами этот поезд, когда он ехал по направлению из Сочи к Туапсе.

Так вот, посмотрим для начала на даты и пораскинем мозгами по мере сил.
Довод первый, против Сокола-250: на разработки нужно тратить время, нужно вкладывать деньги и ещё не факт, что в итоге получится нормальный поезд. А если купить у кого-нибудь уже готовый, то это быстрее и дешевле. Зачем вообще что-то делать, если можно купить?!
Контраргумент: поезд получился в 2000 году и уже в 2001, после ряда не фатальных доработок, он мог быть осторожно пущен в опытную эксплуатацию (если сильно торопиться). Серия пошла бы, самое позднее, в 2006. И это вполне нормальные сроки при освоении производства совершенно нового хайтек-продукта. При этом, как уже упоминалось, на весь цикл "от идеи до железа" ушли нереально скромные деньги, особенно если вспомнить, в какое время всё это делалось. Почему скромные? А давайте сравним.. Ай, нет, не будем забегать вперёд.
Промежуточное итого: как я уже сказал, смотрим на даты - Velaro RUS ещё только будет поставлен к 2010, а Сокол уже зарублен в 2002. Пауза между ними довольно красноречиво показывает, что "купить у них" не получается быстрее, чем "сделать у нас", даже наоборот.
Теперь посмотрим на деньги и сравним. Контракт на поставку восьми поездов оценивается в 276 мл евро, то есть один поезд стоит 34.5 млн евро. На доллары сами пересчитывайте, если хочется - но даже так видно, что один "Сапсан" (именно так - с умыслом ли, без него ли - решили "русифицировать" Velaro) обходится дороже, чем уничтоженный "Сокол". Кроме того, немцы обговорили, что все комплектующие для обслуживания поездов (второй контракт - ещё около 250 млн евро) будут поставляться из Германии, а само обслуживание будет вестись на специально переоборудованном (германскими специалистами) депо. Общая стоимость проекта, с учётом будущей реконструкции магистралей под новые поезда, тихо-мирно приближается к одному миллиарду евро. Эти деньги (НАШИ ДЕНЬГИ) получат немцы.

Что любопытно, максимальная скорость "Сапсана" по паспорту равна 250 км/ч. Как в комментариях к предыдущей записи было сказано, это "скорости 70-ых годов прошлого века". Слабым оправданием будет наличие некоей модификации "Сапсана", способной на 330 км/ч (возможно, не модификация, а только "настройка"). Учитывая отсутствие подходящих трасс, остаётся только догадываться о том, каким местом чиновники* решают, куда тратить наши деньги.

Производство поезда началось лишь в 2007 году. Сама модель была разработана раньше, а задержка могла возникнуть из-за необходимости адаптации европейского поезда под нашу колею и наш климат. Но "Сокол"-то изначально так проектировался... и его можно было бы продавать по всем странам ex-СССР, где сохранилась (и ещё очень долго будет такой) советская ширина колеи.

Да, кстати, 250 км/ч достижимы лишь на одном (!) участке между Москвой и Питером, на остальной трассе скорость будет едва ли до 200 км/ч. А на это вполне способны и старые ЭР-200... За счёт скоростного участка "Сапсан" будет тратить на путь "всего 3 часа 45 минут", что аж на 45 минут меньше, чем прежние поезда. При этом цена билета сопоставима с ценой билета на самолёт (и, говорят, даже чуточку дороже) при том, что во всяких европах, при пересчёте на наши рубли, цены чуть ли не в два-три раза ниже. А сами поезда там ходят быстрее, ибо дороги такие. Вот всегда у нас так - то дураки, то дороги - под новые поезда планируется строить отдельные магистрали. Кто их будет строить - пока неизвестно.

Пикантная мелочь: Siemens уже не раз ловили за руку на попытках (успешных) сурово откатить всяким высокопоставленным лицам ради многомиллионных контрактов.

Ах, да, коррупция возможна только в России, конечно же. Просвящённый Запад грязными уловками не пользуется, а выбор между тем и этим всегда осуществляет Невидимая Рука Рынка.


* Практически наверняка замазан Лужков, совершенно точно - Матвиенко, Якунин (естественно, куда ж без него), ныне покойный Аксёненко (что любопытно, участвовал в очень крупном скандале о нецелевом расходовании прибыли РЖД и едва-едва не получил срок. Просто умер раньше, причём не где-нибудь, а в Мюнхене.. но это просто совпадение, конечно). Казалось бы, причём тут "Единая Россия"?..
» "А если бы мой папа был козлом, то я был бы таксистом" (с)
Забыл упомянуть штришок: таксисты, особенно на обратном пути, охуели. За транспортировку даже не от Жуковского, а от станции "Отдых" (до станции можно было доехать на бесплатном автобусе, а после уже на электричке спокойно доехать до Москвы, рублей за 50 примерно. Естественно, автобусы всё время набивались битком и залезть внутрь можно только с боем, но это уже мелочи), просили две тысячи рублей. Бугога. Не будь вокруг столько свидетелей, в ответ на такое коммерческое предложение я просто молча разъебал бы морду таксёру. Потому что это даже не наглость, это просто хамство.

» Би-Би-Си разжигает межнациональную рознь
отсюда:

  • В опубликованном на сайте "кольца" сообщении, орфография которого достойна иностранного интервента, сторонникам русской идеи предлагается в субботу обзавестись контрактом и сим-картой оператора мобильной связи, чтобы пользоваться созданной патриотами централизованной системой СМС-сообщений, и кататься с этим добром по кольцевой (!) линии метрополитена. В момент Х в вагон войдет "координатор" и скажет, как действовать дальше. Теперь посчитайте количество русских слов в этой инструкции.

  • Работникам московской прокуратуры, которые в пятницу взялись проверять всемирную сеть в связи с "Русским маршем", не позавидуешь - здесь повсюду противоречия. Ровно год назад организатором аналогичного марша, бритоголовые участники которого вскидывали руку в нацистском салюте и кричали "Зиг хайль!", выступил симпатизирующий нынешней власти "Евразийский союз".

  • Тема якобы настоящей фамилии лидера ДПНИ не сходит со страниц интернет-сайтов, так же как и вопрос об участии в марше некой загадочной фигуры, именуемой лидером "Гиперсионистского движения" Авромом Шмулевичем. Настоящая фамилия Шмулевича - Демин, тут же поясняют интернет-авторы.

  • Власти и противостоящие им группировки соревнуются, под чьим националистическим тотемом соберется больше сторонников. А политтехнологам решительно все равно, с помощью какой идеологии они приведут в следующем году нужных людей в парламент. Поэтому предвыборная кампания, которая фактически начинается субботним маршем, имеет все шансы свестись к соревнованию, кто громче выкрикнет: "Бей черных!".

» Как я двух хачей опустил.
Сегодня утром дело было. На остановке автобусной. Выхожу из метро.. тыр-пыр - нету нужного автобуса. Делать нечего, пошёл к маршрутке. Стоит одна, дверь открыта (вывод: места есть). Рядом стоит хач и бубнит по сотовому, смотря куда-то вдаль. Подхожу к маршрутке, хач ставит ногу на ступеньку двери, но продолжает смотреть вдаль и бубнит.
О свободе выбораСвернуть )
» По наводке от qnn - Google.Maps
http://maps.google.com/maps?ll=40.499382,-111.700144&spn=0.020213,0.030642&t=k&hl=en

забавный глюк, однако

брать отсюда всё: http://100po100.ru/news/156/index.html

первая ссылка (http://maps.google.com/maps?ll=26.668968,21.922703&spn=0.132179,0.165825&t=k&hl=en) меня вельми озадачила - что это за кругляши? на артефакты снимка не похоже... версия - воронки от ядерных взрывов. Между кругляшами явно наезженные следы от машин. Наискосок по картинке идут две полосы - одна справа, другая слева. Та, что слева, похожа на железную дорогу.. а ту, что слева, ни с чем не могу отождествить.

На это же север Африки, откуда там взяться ядерным воронкам?

вот тут я поместил скриншот этого участка, пометив стрелкой два очень интересных объекта - это, как мне кажется, самолёты Black Bird. И вообще, интересный аэродром ;)

Upd1: вот ещё очень интересный кадр:
http://maps.google.com/maps?ll=27.732239,22.165604&spn=0.420090,0.604694&t=k&hl=en

Привлекает внимание чёрный дым (что горит - нефть? - если прокрутить карту до источника дыма и выставить увеличение на максимум, видны какие-то конструкции - но их, вроде как, с "кругляшами" ничего не связывает) и некая штука посередине картинки, от которой радиально расходятся "дорожки"

версия о нефтехранилищах уверенно вырывается вперёд, но всё же меня гложут сомнения....
» Почему понятие "повышенный комфорт" включает в себя телевизор, показывающий попсу?
Ехал я в автобусе на работу. Т.н. "автобус повышенной комфортности" или как-то так. Такие, нзаете, мерцедецы, чаще всего красно-белые. Таки вот.. повышенная комфортность - это значит, что проезд стоит не 11, а 15 рублей, в салоне есть телик и автобус шпарит, как объезженный. В смысле, едет, как ошпаренный. Мимо остановок и безутешно голосующих кандидатов в пассажиры.

таки вот, телик этот соединён с видаком, в который всунута кассета с записями ненавистного муз-тв

в этот день запись побила все свои предыдущие рекорды по количество ковна на единицу длины плёнки

и, что самое страшное, я был просто таки вынужден услышать новый (впрочем, не знаю - насколько он нов) хит от омерзительной бабской группы "про-погань-да"... пэсня называлась "Девушка хочет секса"

это пиздец...
Top of Page Разработано LiveJournal.com